RZ-250 (1980) Szuperspor modell, mely a TZ250 alapján került kifejlesztésre. 1979-es a Tokyoi Motor Show alkalmával történt debütálását követően óriási sikert aratott. Vízhűtéses, 2-ütemű, 2-hengeres motorja hatalmas, a hengerűrtartalom 1 literjére eső 140 LE teljesítményt nyújt. Mindezt dupla bölcsővázra szerelték Monocross felfüggesztéssel és egyéb tulajdonságokkal látták el, mint pl. könnyű, öntött alumínium kerekek lenyűgöző menetteljesítményt produkálnak. manapság is legendás modellnek számít.
'Teljes hossz x szélesség x magasság: 2080mm x 740mm x 1085mm
Súly: 139kg
Motortípus: Vízhűtéses 2-ütemű 2-hengeres 247cm3
Maximális teljesítmény: 35ps/8000fordulat
Maximális nyomaték: 3.0kg-m/8000fordulat
1981
XJ-750E (1981) Az egyik olyan modell, mely a legjobban ötvözte a Yamaha által ideálisnak tekintett karcsú, kompakt, élményeket közvetítő tulajdonságok integrálását. A generátort a hátsó hengersorra helyezve a levegőhűtéses, 4-ütemű DOHC soros motorban sikerült egy különösen karcsú motort alkotni. Ez egy lenyűgöző léps volt a 4-hengeres, 750 cm3-es kategóriában, és elnyerte a kontrollálhatóság szempontjából legmegnyerőbb modell címet.
'Teljes hossz x szélesség x magasság: 2175mm x 725mm x 1135mm
XV-750 Special (1981) Ezt a motort az új superbike irányzat tervei szerint készítették. A két henger 75 fokos szöget zárt be egymással. Csak egy főtengelyt használtak, ezzel az egész szerkezet kisebb lett, mint a hagyományos párhuzamos-iker motorokon. A 2 henger közti térben 2 karburátor is elfért. a gyenge pont ennél az elrendezésnél a hátsó henger hűtése. A Yamaha mérnökei ezt a problémát légterelőkkel és hővezető hengerfejtömítéssel oldották meg.
'Teljes hossz x szélesség x magasság: 2240mm x 805mm x 1160mm
XJ-650 Turbo (1982) A Yamaha történelme a turbók terén egészen a toyota 7-ig nyúlik vissza. Ez volt az első turbós autó, amit Japánban építettek. 5 lieteres V8-as motorját 2 Yamaha fejlesztésű turbóval szerelték fel. Az XJ650T volt az első turbós modell a motorkerékpárok vonatkozásában, ahol a hagyományos karburátoros rendszert ötvözték a Yamaha féle, már bizonyított turbó kezelési technológiákkal.
'Teljes hossz x szélesség x magasság: 2200mm X 730mm X 1355mm
XJ-750D (1982) Az XJ-750D Japánban az az első olyan modell volt, mely aerodinamikus designnal rendelkezett. Az YFIS egy újabb változatát szerelték a modellbe, valamint az ún. " Yamaha Kommunikációs Rendszert", amely mikro -számítógépet használt és a motorosnak információt szolgáltatott a gép állapotával kapcsolatban.
'Teljes hossz x szélesség x magasság: 2170mm x 730mm x 1365mm
XVZ-1200D Venture Royale (1983) A Venture Royale 1983-ban az egyik legnagyobb hengerűrtartalmú és teljesítményű észak-amerikai piacra készült túra motor volt. A vízhűtéses, DOHC 4-szelepes 70fokos V 4 motorral, kardánhajtással felszerelt modell volt az első, mely számítógép vezérelte felfüggesztéssel rendelkezett.
'Teljes hossz x szélesség x magasság: 2370mm s 920mm s 1400mm
DT-200R (1984) Ez a “Szuper Trail” modell a Yamaha YZ motocross stílus átültetése utcai verzióba teljesítmény, imige és műszaki tekintetben is. 2-ütemű, vízhűtéses, egyhengeres motorja első ízben alkalmazta az YEIS és YPVS technológiát, ezáltal elérve a bűvös 30 LE-s teljesítményhatárt. Elöl tárcsafék rendszerrel bír, mely kimondottan off-road használatot tesz lehetővé.
'Teljes hossz x szélesség x magasság: 2150 mm x 820mm x 1190mm
Súly: 99kg
Motortípus: Vízhűtéses 2-ütemű egyhengeres 195cm3
Maximális teljesítmény: 30ps/8500fordulat
Maximális nyomaték: 2.6kg-m/7500fordulat
RZV-500R (1984) Ez volt az első olyan modell a világon, mely vízhűtéses, 2-ütemű, V4 motorral volt felszerelve. A Yamaha sportos szellemét és egyben leggyorsabb utcai modelljét megtestesítő zászlóshajóként az RZV500 büszkén előzte meg a többi modellt. Elődje az YZR500 -as volt, mellyel Kenny Roberts világbajnoki címet nyert hat futamgyőzelmével a 12 sorozatból álló 1983 GP futamon. A motor új ennovációkkal gazdagodott: első-, hátsó hengersora különböző töltőrendszerrel rendelkezett;elöl henger rezgőszelepes töltéssel, hátul forgattyű rezgőszelepes ltöltéssel.
'Teljes hossz x szélesség x magasság: 2085mm x 685mm x 1145mm
FZ-750 (1985) Az FZ750 a német Cologne-ban 1984 őszén megrendezett motor show-n sikeresen felhívta magára a figyelmet. A világ első 5-szelepes DOHC vezérlésű, párhuzamos, 4-hengeres, 45 fokban előrehajló motorja a Yamaha egyedülálló innovációja a fokozottabb teljesítmény és stabilitás elérése érdekében. Ez a "Genesis" koncepció az FZ-től a FZR-ig alkalmazásra került és napjainkban is hangsúlyos szerepet kap.
'Teljes hossz x szélesség x magasság: 2225mm X 755mm X 1165mm
SRX-600 (1985) Szimpla, spártai stílusa, könnyed, kompakt karosszériája, technikai paramétereinek vonzó megjelenítése, a szimpla hengeres motorra jellemző egyedülálló motoros élménnyel ötvözve ez a modell tökéletes Szupersport modell volt a az igazi motoros élményt kereső motorosok számára. SOHC 4-szelepes, egyhengeres motorja az YDIS rendszert alkalmazta.
'Teljes hossz x szélesség x magasság: 2085mm x 705mm x 1055mm
FZR-750R (1989) A Yamaha gyári gépek versenyverzióinak "OW" megnevezéséből kiindulva a FZR750R egy előregyártott modell volt, számos olyan tulajdonsággal, mely a a Yamaha YZF750 gépben is integrálódott, ez utóbbi egyébként a TT-F1 4-ütemű utcai verseny kategóriában versenyzett. Az FZR-750R Replica modell volt DOHC 5-szelepes, párhuzamos, 4-hengeres motorral, titán csatlakozókkal.
'Teljes hossz x szélesség x magasság: 2100 mm x 705mmx 1160mm
