Reméljük, hogy múzeumunkban a látogatók szembesülhetnek azzal a kiemelkedő technológiával, melyet elkötelezett elődeink fejlesztettek ki. Megtekintheti azon modelleket, melyek elindítottak bennünket egy adott pályagörbén, és melyek később a világ legjobb motorkerékpárjainak úttörőivé váltak.
YA-1 1955 (1955) Az első Yamaha, mely a Red Dragonfly /YA-1/ nevet kapta sok tekintetben átlagos konstrukció volt, amelyet bevált sémákat másoló, kis, 125 cm3-es kétütemű, egyhenegeres motor hajtott. Már itt felfedezhető azonban néhány innovatív megoldás, melyek közül a legkiemelkedőbb a berúgórendszer. A Yamaha konstruktőrei egy szellemes megoldással elérték, hogy a "vörös szitakötő" bármilyen váltóállásban indítható legyen, akár kiemelt kuplung mellett is. Számos díjat bekaszált ez a modell, pl. a 3. MT. Fuji Ascent Race-t 1955-ben, majd az ultra-könnyű kategóriában győzedelmeskedett a Japán Endurance Világbajnokságok alkalmával. Abban az időszakban, amikor egy pályakezdő diplomás kezdő fizetése 10.780 yen volt, a 138.000 yen értékű motor csak az extravagáns dolgokat kedvelők számára volt elérhető.
'Teljes hossz x szélesség x magasság: 1980mm x 660mm x 925mm
YC-1 1956 (1956) Az YA-1 továbbdolgozott verziójaként azonnal közönségsikert aratott a Hibiya Park-ban 1956-ban megrendezésre került Tokyo Motor Show-n. Szürkésbarna bevonatával , mely a Champs-Elysees kövét mintázta, ez a modell a design és funkcionalitás kombinációját tükrözte olyan tulajdonságokkal, mint pl. az egy blokkból álló karburátor. Bevezetésével a Yamaha márka image virágzásnak indult, mely sokat jelentett akkor, amikor a Yamaha a japán motorkerékpár iparban egy későnjövőnek számított.
'Teljes hossz x szélesség x magasság: 2040mm x 660mm x 940mm
YD-1 1957 (1957) Az YD-1 jelzésű 250-es Yamaha volt az első kéthengeres, kétütemű motor Japánban. Az 1956 januárjában bemutatott modell 14,6 lóerős volt. A 180 fokban elékelt főtengelynek megfelelően a motor hengerei felváltva kaptak gyújtást, de a konstrukció különlegességét nem ez adta, hanem a két darabból csavarkötéssel összeállított főtengely, amely lehetővé tette, hogy a forgattyúház szétszerelése nélkül javítsák a főtengelyt. A párhuzamos kéthengeres kétütemű érdemeként jegyezték fel rendkívüli nyomatékosságát, vibrációmentes működését.
'Teljes hossz x szélesség x magasság: 1935mm x 705mm x 935mm
YDS-1 1959 (1959) Amikor 1959-ben bemutatták a sportos Yamaha YDS-1 modellt, a szaksajtó egyebek között újszerű műszeregységét emelte ki technikai újításai közül. A lámpa fölött elhelyezett nagy kerek műszerlap felső részén a sebességmérő, az alsó ívben pedig a 14000-ig skálázott fordulatszámjelző kapott helyet. Középen a napi távolságjelző nullázható számsora volt. Ez volt az első japán motorkerékpáron alkalmazott műszerfal, s talán mondani sem kell, a későbbiekben számos versenytárs készített hasonlót.
'Teljes hossz x szélesség x magasság: 1990mm x 615mm x 950mm
YG-1 1963 (1963) Gerincvázas, forgó vezérlőtárcsás modell olyan tulajdonságokkal, mint pl. vízálló fékek, nagy, burkolt fényszóró, tölcsér alakú kipufogó. Népszerű modellé vált és eladási darabszámok tekintetében is kimagasló eredményeket produkált. Fokozott motormegbízhatósága, motorhűtése, a légszűrők, karburátor, kuplung nagyobb üzemképessége révén ez a modell a sportosság és funkcionalitás tökéletes kombinációja.
'Teljes hossz x szélesség x magasság: 1815mm x 625mm x 960mm
AT90 1965 (1965) Ez a modell dupla unkciójú motorkerékpárként vált ismertté, mely ötvözi a sportosságot és a funkcionalitást. Kis hengerűrtartalmú, nagy fordulatszámú 90 cm3-es dupla hengeres motorja miatt elsősorban a sportorientált motorosok körében vált népszerűvé. Az "AT" az Autolube olajozási rendszer megnevezésből származik, mely jó teljesítményt, alacsony üzemanyag fogyasztást eredményezett.
'Teljes hossz x szélesség x magasság: 1820mm x 765mm x 1007mm
YDS-3 1966 (1966) A Yamaha YDS3 az 1959-ben majd 62-ben bemutatott YDS-1 - és YDS-2-ből kiindulva lett megtervezve. Az egyik legsportosabb japán modell, az USA-ban is nagy népszerűségnek örvendett. Mivel az egyik olyan 2-hengeres modellről van szó, mely az Autolube olajozást alkalmazta, páratlan megbízhatósággal és időtállósággal bír. A 3-fokozatú állítható lengéscsillapítónak köszönhetően ez a modell a motor, működési teljesítmény és funkcionalitás harmóniáját testesíti meg.
'Teljes hossz x szélesség x magasság: 2005mm x 780mm x 1050mm
DT-1 1968 (1968) Ezt a modellt terepre tervezték megjelenésében, teljesítményében egyaránt. Látva azon kevés motorost, akik Nyugat-Amerika lakatlan részein élvezték a terepmotorozást, a Yamaha megteremtette az új kategóriát, az igazi terepmotort. A Yamaha Trail 250DTI koncepciója elvetette azt az alapelvet, hogy a motorkerékpárokat úton használják megteremtve ezzel a terepmotorozást világszerte. A kétütemű, egyhengeres 250 cm3-es motort egy könnyű, nagy szilárdságú dupla bölcsővázba helyezték, ami védte a blokkot. Az első villa egy hosszú rugóúttal bíró Ceriani villa volt széles kormányszarvval és nagy mintázatú kerékkel. A DT1-nek felülmúlhatatlan off-road teljesítménye volt, valamint látványos, egyedi külseje.
'Teljes hossz x szélesség x magasság: 2060mm x 890mm x 1130mm
